本报讯（记者 李祎乔）非机动车停车难、停车乱，一度是困扰地铁站、商圈和医院周边的“老大难”问题。早晚高峰时段，地铁口被层层叠叠的共享单车和电动车包围，行人只能在车缝中侧身通行；商圈周边外卖车辆横七竖八，既影响市容又妨碍通行……今年以来，海淀区向存量要空间，通过全域挖潜、“绿停融合”及“开门进院”共享机制等多种方式，大力增加非机动车停车位供给，有效缓解了骑行“最后一公里”的停放难题，让市民从地铁站到家门口的“最后一程”更加顺畅。

近日，记者从区城市管理委（交通委）获悉，截至目前，全区已在轨道站点、学校医院、景区商圈等停放需求旺盛的点位周边，新增非机动车停放区870余处，总面积约2.19万平方米，可容纳约1.83万辆非机动车停放。其中，新施划道路空间面积约1.75万平方米，可容纳1.49万余辆车。

全域空间挖潜

面对非机动车泊位需求量大、空间资源紧张的突出矛盾，海淀区坚持“应划尽划、空间共享”的原则，结合建成区、城乡结合部、北部地区等不同区域特点，因点施策、因地制宜，全域挖掘闲置空间资源，把被遗忘的角落都变成规范有序的停车场地。

在西二旗站，桥下空间的“变身”尤为典型。西二旗站周边集聚了多家高新技术企业，早晚高峰通勤人流如潮。与此同时，作为地铁13号线与昌平线的换乘枢纽，西二旗站日均客流量高达7万至8万人次，“轨道+骑行”的接驳需求极为旺盛，停车位严重不足。为解决这一问题，区城市管理委（交通委）联合上地街道，通过精细化整合空间，在西二旗地铁站A口北侧空地硬化并铺设植草砖，新增近1990个非机动车位。同时，充分利用桥下空间和腾退的旧车道，拓展非机动车停放区3000余平方米，增加1590个车位。

同样的挖潜故事在五棵松桥区上演。五棵松地处海淀南部政务服务核心区域，汇聚五棵松、万寿路两大地铁枢纽，环绕华熙LIVE·五棵松、万达广场等大型商业综合体，同时坐落着解放军总医院等重点民生单位，政务、医疗、商业、交通功能高度叠加，片区通勤、就医、消费人流车流相互交织，非机动车停车秩序一度较为混乱。

区城市管理委（交通委）联合万寿路街道，深度挖掘桥下闲置空间的潜力，通过优化桥下功能布局、取消部分原有机动车停车位等方式，因地制宜梳理出约4000平方米非机动车专属停放区域，可容纳2000余辆非机动车有序停放。附近居民王女士说：“原来地铁口和医院门口停满了车，人都走不过去。现在桥下这块能停好多辆车，秩序比原来改善多了。”

兼顾生态与停车需求

在挖掘空间的同时，海淀区还积极探索“绿停融合”的新模式，让非机动车停放不再以牺牲绿化为代价，而是实现停车功能与生态环境的有机统一。

学院路街道新辰里西门的改造，正是这一理念的生动实践。据了解，新辰里西门周边商户密集，紧邻高校，此前非机动车随意停放、挤占盲道现象严重，尤其是外卖车辆临时停靠较为混乱。为此，相关部门多次实地调研，坚持“护绿植、优铺装、强功能”的原则，将此处改造为770平方米的绿停融合示范空间。改造中，规范移栽苗木、采用透水路面，并以绿植软隔离带替代硬质围栏，既实现了功能分区，又保持了视觉上的通透与美观。新辰里西门周边共新增非机动车停车位437个，其中专设外卖车位108个，真正做到了“车归位、路畅通、景宜人”。

盘活内部闲置空间

挖掘公共空间的同时，海淀区积极推行“开门进院”共享模式，协调社会单位打开大门，向公众开放内部闲置停车资源，实现社会资源的共建共享。

中关村街道推动中关村医院等单位内部停车场对外开放，提供共享车位80个，有效分流了周边道路的停车压力。北太平庄街道则积极协调首都体育学院，利用闲置篮球场和腾退地块建设非机动车停车区域2处，总面积1850余平方米，可停放1290辆非机动车。西北旺镇协调海淀大悦城，在商场周边设置非机动车停放片区7个，总面积3000余平方米，可容纳2600余辆非机动车停放。上地街道协调烽火科技大厦、辉煌国际等单位让渡临街空间改造为非机动车停车场，新增停放面积约970平方米，可容纳646辆非机动车。

增量与挖潜并举，建设与管理并重。在大力增加泊位供给的同时，海淀区在秩序维护方面也不遗余力。针对轨道站点、学医景商枢纽、主次干道路口等重点区域，落实高峰定点值守、平峰动态巡查的模式，加密巡查频次、强化违停劝离与处罚力度，依托线上线下联动巡查，实现问题快速发现、高效处置。区城市管理委（交通委）公共交通科相关负责人表示，接下来将继续坚持问题导向、效果导向，健全长效机制，推动非机动车停放管理向精细化、系统化迈进，让市民出行更顺畅、更舒心。